更令人意外的是，VLEC並非只能運輸乙烷，它還可以滿足運輸不同種類的貨物需求，這樣的靈活性會讓運輸方便得多。
三、99000m³的VLEC的成功研發對我國有什麼影響？
作為一種高效、大容量的運輸工具，99000m³的VLEC無疑會在國際市場上影響深遠，也會為中國船舶製造帶來新的機遇。
VLEC的運輸效率高，降低了乙烷的運輸成本，如些也會影響乙烷的成本價格，而成本的降低可能會使乙烷出現價格戰，導致乙烷需求的增長。
對於擁有VLEC的航運公司來說，他們在乙烷運輸市場上自然更占優勢，而沒有VLEC的航運公司則能會面臨市場份額被擠壓的風險。
而且99000m³的VLEC是中國在造船領域的重要名片。在研發VLEC過程中，運用了多項自主創新的高端技術。
尤其是其中的B型艙，更是一種核心技術，為建造高端船型提供了寶貴的經驗和技術，這為我國造船業後續的發展有很大的推動作用。
也正是因為如此，VLEC的成功研製和投入使用彰顯了中國船舶製造業的實力和水平，在造船領域的地位和影響力自然也就會水漲船高。自此後，中國造船業不再是助跑的身份，甚至有望成為領跑者。
要知道，我國剛開始發展造船業時，目光其實是投入到低端船型當中。然而在1988年金金融危機爆發時，我國的造船業受到重創，本就技術相對落後，再加上韓國實行低價政策，讓我國內的造船業叫苦不迭。既然低端船型已吃不到香餑餑，中國就開始將目光投向了高端船行，但這類船行的核心技術一直被攥在歐美國家手裡，我們想要從中獲取利潤，實屬「卡脖子」。
那個時候和蘇聯交好，我國的造船也完全依賴於蘇聯的技術人員，後來兩國交惡，再加上國內爆發經濟危機，使得造船業如履薄冰，至於後來有日本專家見到中國造船業現狀時說出了那句：「中國的造船業比世界水平至少落後25年。」雖然話不太順耳，但也確實是如此。
直到2008年，我國才真正打破歐美壟斷市場的局面。數十年的攻克，中國才算在造船領域站穩腳跟。
隨著VLEC的研發，我國算是突破了法國的限制，在高端船型領域漸漸有了話語權，市場份額也逐漸增多。
自VLEC面市後，我國在造船領域的影響力越來越大，在高端船型方面的訂單也越來越多。
不得不說，此舉成功將影響轉變成自己市場競爭力，不僅有利於我國造船業的發展，還使我國在國際市場上拿到了一定的話語權。
結語
在的激烈競爭中，中國憑藉99000m³的VLEC這一創新成果，成功打破了法國的「卡脖子」技術壟斷，從韓國人手中搶下國際大單，展現了中國造船業的實力和潛力。
VLEC的研發與投入使用，這一重大成就不僅標誌著中國造船業由助跑向領跑的跨越式進步，而且展現了我國在科技創新和高端製造業方面的雄厚實力，也為中國贏得了更多市場合作的機會。
回首過往，中國造船業經歷了從無到有、從弱到強的艱難歷程，而如今，中國只用了他人一半不到的時間就已走在造船業的前列。
VLEC的成功不僅僅是一個船型的突破，也是中國造船業的技術升級和產業升級，更是中華正崛起的真實寫照。
自此，我國將與世界造船強國並肩競逐，共謀發展。