國外企業在印度建廠、辦公司，需要繳納超過一般公司的稅務，一些體量大的公司要咬牙忍下這份高稅收後，又會遇到轉移資金的困難，他們在印度獲取的利潤，很難轉移出去。
而且，外國企業經常利用各國的法律漏洞，進行「合法避稅」，這在各個國家都是很常見的事情。
但是在印度，這件事成了「禁忌」，印度官員一旦發現外國企業有合法避稅的行為，便會給這些企業開具罰單。如果此時鬧上了法庭，印度甚至會修改法律，迫使企業交錢。
此類事件在印度有很多，比較著名的就是「沃達豐收購事件」，因此外國企業在印度相當不好過。
早在2021年，就有特斯拉在印度建廠的消息，可是馬斯克和印度政府來來回回拉扯了一年，雙方仍然無法達成一致，特斯拉的印度工廠遲遲難以建起。
而在另一邊，不少跨國企業都推出了印度市場。富士康、家樂福、哈雷戴維森、福特等知名企業，都從印度市場抽身而出。
這些企業涉及晶片、車輛、發動機等各個領域，印度的發展受到巨大影響。
我國大陸的小米、vivo、oppo等手機廠商，也受到印度政府不少刁難，凍結資金、巨額罰款之類事件層出不窮。
在這一點上，印度政府表現得相當「公平」。無論是歐美的巨頭企業，還是我國的知名公司，都要受到印度政府的「盤剝」。能夠在印度安穩發展的企業，只有塔塔這樣的本土集團。
早在2007年，比亞迪公司級就在印度建廠，生產電池和手機零部件，十幾年過去，比亞迪還在印度建成一家汽車組裝廠。
可即便如此，當2023年7月，比亞迪要在印度建廠的消息傳出後，很多人依然對此表示質疑，完全不相信這個消息的真實性。
外國企業在印度難以生存，我國卻不能因此對印度的品牌掉以輕心，畢竟印度還有路虎這個品牌。
中國市場印度車
我國車企的競爭極其激烈，除了比亞迪這樣的傳統車企外，還有小米、華為這樣的「新選手」，很多人以為中國的汽車市場已經被本土品牌占據了。
可實際上，我國的高端汽車市場一直被外國車企占據，塔塔控股的路虎，就是比較知名的外國汽車。
兩人意外的是，路虎不僅在燃油車領域有所成績，還在電車領域早早布局。早在2011年，路虎就在廣州車展上，展出了路虎攬勝的電動車型，這款路虎電車，在當年相當吸睛。
除此之外，塔塔還積極涉足中國市場，其設計的精品電車EVision將在2029年入華，國內有不少期待者。
這款電車外觀流暢、花紋雅致，內飾和高科技配置一應俱全，百公里加速僅需5秒，對標寶馬和奧迪。更重要的是，這款電車的售價僅需19.9萬，所以，很多汽車愛好者都很關注這這款車。
結語
無論印度車企發出何種言論， 汽車在印度人的生活中仍然是很難獲得的東西，三輪車與兩輪車仍是印度人出行的主要依靠。
塔塔汽車的CEO再怎麼誇張，也無法改變中國電車銷往全球的現狀，最多只能拉起印度人對塔塔汽車的期待，而這份期待轉化為實質的支持，不知道要等到什麼時候。
我國的電車品牌，完全不需要理會塔塔汽車的言論，只需要加強自身的產品、品牌建設，當我國的廉價、高性價比的電車擺在外國人的眼前時，答案已經不言而喻。