最近一段時期里，豐田、本田和同系列的日產車品牌在中國市場的銷量出現了顯著的下降。
例如，在2021年二月中，日系車的銷售在中國的市場占有率已經下降到了百分之十四。
已經遠遠不如巔峰時期了，甚至說還沒有巔峰時期的一半之多。
在2008年的時候當時的日系車在中國的銷售可算是風生水起。
日產的一些汽車在中國市場的占有率當時竟高達百分之30.79。
熱門的一些車型，可算是供不應求。基本都得排隊等候。
甚至說你排隊等候期間還要加錢才行。
在當初的時候，日系車的三大巨頭豐田、本田、日產等日系車品牌。
在中國的年銷量可謂是達到了一年都超越了一百五十萬台以上。
今年的數據表明，日產車在我們中國的市場僅僅只賣出了4.18萬輛車。
與上一年的第一季度相比較足足下滑了百分之三十。
而本田也不甘落後呀，這個品牌今年在中國也只賣出了4.55萬輛車。
銷售足足也是暴跌，跌了近百分之三十八。
其中三巨頭的豐田一看，「好好好，你們都這麼搞是吧」。
呢我也來，隨後這一年的豐田也是緊隨其後。
銷售也僅僅只是有4.33萬輛車，同上一年的第一季度也是完全下降了百分之三十五。
而與此同時，日系車等汽車品牌銷售量暴跌，中國市場的汽車占有率下滑的時候。
其他外國的汽車品牌也並沒有出現呢種對於中國的汽車市場占有率大幅度提高。
而是我們自己的中國產汽車悄悄崛起，逐漸一點一點拿回我們中國自己的市場份額。
其實早在2017年的時候，我們中國的國產車品牌在我國的市場占有率已經有了百分之36.7。
當時的時候都已經是快攆上日系車汽車品牌在中國的汽車市場占有率了。
而等到了二零二二年的時候，僅僅五年的時間。
國產汽車品牌在中國的汽車市場占有率已經高達了百分之四十九。
相當於中國每賣出兩台汽車裡面就會有一台汽車是中國純國產汽車。
上一年的時候二零二三年，中國的汽車更是給力了。
首次中國的汽車市場占有率達到了百分之五十，達到了百分之五十六。
曾經輝煌的日系車等日產的一系列品牌已經一去不復返了。
之前兩者的市場占有率還持平過，不相上下。
現在的日系汽車品牌已經下降到了我們國產車對於中國的汽車市場占有率的三分之一。
而到如今今年，雖然在歐美呢邊的汽車市場繼續再造輝煌的日系汽車品牌。
還是沒能挽回在中國的汽車市場的頹廢。
依舊還是在走下坡路。
中國目前是已經容不下日系車了麼？
日款車系曾是汽車行業的一個風向標，在中國也是非常受到中國消費者的喜愛的。
現如今日產車系只能受到歐美消費者的歡迎了。
它們還歐美的每年銷量仍然還可以穩定在一千萬台以上。
可是在中國，日產車系的熱度已經過去了。
中國不在是日產車系的市場了。
因為隨著我們中國自主研發的汽車崛起，特別是中國的新能源汽車行業的一馬當先。
我們自己國產車，性能舒適度等方方面面的都比日產車系更適合我們中國消費者。
而且我們自己汽車除了在這些優勢上讓日產車系沒有抗衡的能力以外。
我們的價格也讓日產車系接受不了。
在這麼多的國內汽車品牌中，比亞迪的影響力答應肯定是有目共睹的。
目前看來比亞迪已經成為了國內汽車的「無冕之王」。
它的產品銷量目前在我們國內車系的銷量榜上遙遙領先。
比亞迪之所以這麼地能被大眾所歡迎。
還是因為其自身擁有著過硬的技術硬體設施。
比如其自身刀片電池、e平台、DM-i等等技術。
這些技術都是出自比亞迪。
但是我們除了比亞迪，我們中國自己很多的國產汽車廠商也都在做大做強。
比如，長安、吉利、長城等等很多優秀的品牌所推出的一些車型。
都能成為我們國內汽車行業銷售榜單的前幾名。
反倒是很多年前異常火爆的日韓車系汽車，漸漸的已經在中國沒有了市場。
這不禁讓很多人感嘆到：「目前的國產汽車是真正的走上了崛起之路呀。」
其實說國產汽車已經崛起確實沒錯。
因為目前已經蟬聯好幾個月的銷售榜前三的車型如長安CS75和哈弗等等車型。
他們自己本身的外觀，品質都是屬於非常好看又舒適的。
更別說價位還低，這讓人誰看了不想買一輛回去當自己的家用車呀。
而且內部空間有也足夠大，當家用車裝裝東西等等綽綽有餘。